只是另一支

日本铁路

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今天的内容

1.关于日本的铁路

2.类型的经营者

3.票费和附加费

4.摘要

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铁路运输在日本 是一个主要手段的乘客运输、特别是对于质量和高速旅行之间的主要城市和市郊交通在城市地区。

我会告诉你关于日本的铁路。

关于日本的铁路

铁路运输服务,在日本提供了100多个私营公司,包括六个日本铁路组(JR)区域公司(国家所拥有,直到1987年),其提供的客运服务大部分地区的北海道,本州,四国和九州,全国JR货运公司和16的重要区域的公司提供铁路服务的一部分,他们公司的操作。 还有几十个较小的当地私营铁路。

许多私营铁路公司之间的排名的顶级企业的国家。 铁路建造私人企业发展综合社区沿铁路线路,使他们能够实现的盈利能力的多样化,进入房地产、零售和许多其他企业。 区域各国政府和公司资助的联合区域各国政府和私营公司,还提供铁路服务。

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类型的经营者

JR (日本铁路组)

日本铁路组,通常被称为JR组,是一组的后继者政府拥有的 J日本国家铁路 (儿子的)。 JR组的核心是日本的铁路网络、操作几乎所有的城际铁路服务以及很大比例的通勤火车服务。

六个乘客的运营公司的JR组分隔的地区,但许多工作长距离火车服务,超越其区域边界。 六个公司是北海道的铁路公司,日本东部铁路公司、日本中部的铁路公司、西日本铁路公司、四国铁路公司和九州铁路公司。

货运服务属于日本的货运铁路的公司或JR货运营运的所有货运网络以前拥有过的儿子的。

主要的私营铁路公司

日本还设有多个相互竞争的私营铁路系统。 在战后的日本,日本政府鼓励私营公司,以发展他们自己的大众运输系统,以便迅速重建国家的城市交通网络。

私营铁路线,鼓励相互竞争以及国家铁路线与政府的作用限于监管的机票。 在交换对于发展中铁路线的私营公司给予的商业机会多样化,他们的行动和开发的房地产周围自己的铁路网络。

通过允许私营公司来控制过境为导向的事态发展以及铁路线、计划的社区提供了便利,允许私营铁路运营商建立了垂直整合业务的发展中的住宅、商业、工业和零售土地和交通所使用的方法的民众之间旅行等领域。

因此,通过多样化其业务,大多数私营铁路公司在日本的财政独立和他们的火车操作通常都是有利可图,鲜明的对比,大多数过境网络在其他国家

在16个公司都归类为 主要的私营铁路公司,例如东部铁路、东京公司,京急公司、坂急公司。

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票费和附加费

铁路运输在日本通常是收取一定费用。 在原则上一票是预先充电并票发出以换取一项支付的票价。 一票是检查了在载人的或自动门在站在哪里旅行开始收取的站在那里的旅行结束。

一票所需的旅行通过铁路被称为票价的机票,其价格是价。 票价的机票是有效的,无论数量的转让。 长途旅行允许不限数量的中途停留的沿着路线受到的有效性的持续时间的票价的机票。 此外,一个乘坐在一个特定的训练,可能需要额外收费机票。

除了非常短的铁路和一些电车系统与一个平票价的机票通过不同距离或数量的区域旅行。 定价的基础上时间旅行的(高峰或非峰值)是不常见的。 儿童票价在6至12半的成人票价。 最近开发的票价收集系统的储值卡系统共享通过多个经营者在大城市,例如西瓜和PiTaPa,通过其乘客可以避免的协商与复杂的票价表和阵容票机前的每个火车的旅程。

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摘要

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铁路运输在日本 是一个主要手段的乘客运输、特别是对于质量和高速旅行之间的主要城市和市郊交通在城市地区。

铁路运输服务,在日本提供了100多个私营公司,

类型的经营者JR(日本铁路组)和 多个相互竞争的私有铁路。

铁路运输在日本通常是收取一定费用。 在原则上一票是预先充电并票发出以换取一项支付的票价。 一票是检查了在载人的或自动门在站在哪里旅行开始收取的站在那里的旅行结束。

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